近日，環保部正式發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》即國六標準。該標準預計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開始分階段實施。
　　據了解，該標準規定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求，以及確認生產一致性符合性檢查判定方法，在框架結構上繼續延續了歐洲標準體系的同時，還對美國標準中蒸發排放、加油排放和車載診斷系統監管的實踐經驗加以引進。
　　根據“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經驗，每次排放升級，都會給行業帶來一定的影響，那么作為史上***嚴的排放標準，國六標準又將為車企帶來哪些影響和改變？
　　時間緊迫 挑戰不小
　　“技術儲備相對比較成熟，升級國六標準難度不大?！碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在接受記者采訪時表示，盡管從技術角度來說難度不是很大，但對車企來說依然是個不小的挑戰。
　　“‘國五’升級‘國六’，在開發進程上存在問題。發動機的開發需要一個周期，所以從進度來講，很難在短時間內實現開發目標?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰据p型商用車事業本部副總經理李杰認為，如果按照國六征求意見稿（輕型車的時間表），在2020年1月1日***實施，那么在這之前的一年要進行型式認證。如果國六標準在今年年底正式發布，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企，而發動機的開發周期是比較長的，研發之后需要整車匹配、路試、標定、三高試驗（高溫、高寒、高原），需要經過各個季節的周期驗證，還需要進行20萬公里的質量認證，就算企業現在已經開始著手開發工作，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。
　　“國六標準既要延續歐洲標準，同時還要參照美國標準，兩種標準融合在一起，各個工況下的排放控制難度加大，需要大量的研發、標定工作，到2020年實施的話，時間比較緊張?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰緯r代事業本部技術研究院高新路認為，國五標準常見的技術路線主要是SCR或DPF，而現在國六標準既要參照美標，還要以歐洲標準為參照對象，企業就要增加成本，需要調整技術路線，同時完成這兩套標準的結合還需要更長的準備時間。
　　研發成本增加 國五車處境不妙
　　記者了解到，與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統的完善和升級，新車的研發在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。
　　對此，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕向記者表示，國六標準技術基本成熟，主要借鑒歐洲標準和美國標準，他們大部分已經在實施，所以從技術上來講是可行的。當然，企業肯定要做大量的研發、調研工作，產品的成本也會隨之增加。
　　“每次排放標準升級，都會將很多上市不久的新車拒之門外，如剛上市的國五新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產品也可能‘逃離’一二線市場?！备咝侣繁硎?，“兩套系統合一，研發投入比較大，一輛常規的6米新車成本將會增加20%左右，還沒有考慮開發成本、認證的費用?！彼a充說。
　　中國重汽王牌商用車有限公司常務副總經理石建利表示，如果實施國六標準，將會使產品成本增加，對供應商體系、經銷商也會有一定影響。他認為，國五車還沒完全出齊，國六又開始加緊布局了，有點措手不及。企業應對市場的挑戰再次加大。
　　“對企業來說，準備時間、成本、銷量、效益都會受到影響，對整個行業來說也將面臨新一輪的市場考驗?！遍L安汽車股份有限公司輕型車事業部總經理羅志龍也這樣認為。
　　油品要達標 配套設施要跟上
　　根據環保部發布的征求意見稿，國六標準不僅在排放限值上要求更加嚴格，還引入“歐Ⅵ”標準中“實際駕駛排放測試”的概念。過去，有的車型在實驗室的排放數據是合格的，但上路后的排放可能超標。新標準規定，駕駛者如何開車，以及在何種工況下，排放都應當達標。
　　“滿足排放達標的首要問題就是油品是否合格，在國六標準發布之前，油品標準需要提前到位。但現在國六排放階段的油品標準還沒有出來?！蹦暇┮谰S柯汽車有限公司市場部經理呂曉松向記者表示，排放標準提高是好事，但業內希望相關部門能先提升油品質量。
　　記者注意到，意見稿中提出，實施國六標準首先要確保燃油質量和供應提前到位。一方面為了降低機動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質量好壞會對這些控制裝置產生直接影響。另一方面，提高燃油品質會使整車降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準能夠更快改善空氣質量。